繼成都9號線一期后，卡斯柯GoA4級全自動運行線路再添兩名新成員——上海軌交10號線二期、18號線一期南段于今天清晨同日開通試運營。至此，卡斯柯完成了在同一個月內連續交付三條全自動運行線路，并一次性開通至最高自動化等級GoA4的壯舉，再次展現了卓越的項目交付能力和在全自動運行領域的領先實力。

GoA4級全自動無人駕駛是目前國際上自動化等級最高的全自動運行模式，可在列車運行的全過程實現無人干預和無人值守，因此也被稱為真正意義上的“無人駕駛”。卡斯柯作為中國地鐵全自動無人駕駛領域的先行者，早在2014年就為上海軌交10號線一期的信號系統開通了GoA4級功能。

六年來，10號線一期的準點率、兌現率、可靠度等各項數據均顯著優于同城其他線路。在上海10號一期“模范線路”的示范下，今年開通的3條線路所搭載的GoA4級全自動運行系統，進一步實現了系統功能的升級優化，具備更高的可靠性，場景設計上也更加完備。其中，成都9號線和上海18號線采用開放駕駛室模式，乘客可以直接進入列車兩端區域，一覽車外風景。

上海18號線

未來的上海軌交“換乘王”

上海18號線縱貫寶山、楊浦、浦東三區，按規劃可與13條地鐵實現換乘，將成為上海軌交界當之無愧的“換乘王”。18號線目前開通的是一期南段，搭載卡斯柯全自動運行系統，除了可以實現無人駕駛的基礎功能，還首次應用了SIL4最高安全等級站臺門控制器，進一步提高信號系統與站臺門系統接口的安全性和可靠性，縮短系統反應時間。

上海18號線車頭設計為開放式空間

上海10號線

全國運營里程最長的GoA4級線路

上海10號線二期結合了一期自2014年開通至今的無人駕駛運營經驗，在不影響10號線一期運營、不改變運營方操作習慣的前提下，有針對性地對全自動無人駕駛系統進行了一系列功能的優化、新增。其中值得一提的是，優化了智能場段系統，在正線設置休眠區，當遭遇突發大客流時，系統可在無司機的情況下，從正線任一存車線派車自動投入運營，而無需從停車場調配車輛，有效提高了處置效率。新增智能派車、派班功能，可根據運能需求實現智能派車和派班，并能自動調整計劃以適應人員或車數變更，大大提高派車派班靈活性，從而實現了運力的精準投放。

上海10號線二期夜間調試Vlog

這些新增功能充分考慮了系統兼容性，并在投用前進行嚴密的總體設計把關和嚴格的室內測試，確保了系統升級無縫過渡，一、二期的順利貫通，自此上海10號線一步躍升為國內運營里程最長的GoA4級全自動無人駕駛線路。

成都9號線

內地首條一次性開通GoA4級的線路

成都9號線一期是中西部地區首條全自動運行線路，也是內地首條一次性開通至自動化最高等級的線路。卡斯柯還為其“量身定制”了三大輔助平臺——即智能車場、車輛專家工作站、全自動運行智慧培訓平臺，以實現覆蓋全程的、全范圍的智能化控制和開展多維度的全真實化崗位培訓工作。

此外，該全自動運行系統還解鎖了很多“新姿勢”，比如，疏散自動防護——當乘客請求疏散時，系統進行自動防護，及時準確地保障乘客的疏散安全；全自動限速模式——列車在系統降級的場景下，也可以自動恢復至FAM模式正常運行。在項目中，卡斯柯擔任了成都9號線的一致性協調方，以“總管家”的身份牽頭全自動核心系統相關的協調工作，在業內創下首例。

成都9號線開啟全自動運行模式

隨著成都9號線、上海10號線二期、上海18號線一期南段的相繼開通，卡斯柯也創下了一次性集中開通多條GoA4級全自動無人駕駛線路的新紀錄。截止目前，在內地已開通的4條GoA4級地鐵線路中，卡斯柯獨占3條，持續領跑全自動運行賽道。

2020年對軌道交通行業來說是極具特殊意義的一年，智慧軌交建設在新基建浪潮的引領下，憑借新技術的賦能，迎來諸多創新發展和行業突破。

2021年將迎來十四五開局之年，軌交建設的新一輪變革也有望加速到來。卡斯柯在這歷史性的交接時刻，連續交付三條最高等級的全自動運行線路，一方面代表了中國軌道交通“智”造的實力與成果，同時也彰顯了卡斯柯人迎接新時代競爭、引領行業技術迭代進步的信心和決心。未來，卡斯柯將繼續依托技術創新與行業經驗，深耕信號領域，致力于以更加智能的出行解決方案服務市民，服務行業，與合作伙伴攜手打造更加智慧的綠色出行。